สายการบินจะบินอีกทีได้เช่นไร

การบินเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในโลก มีบุคลากรหลายล้านคนเป็นหลักฐานสำหรับการดำเนินชีวิต


อีกหลายสิบล้านคนและก็ปฏิบัติหน้าที่เป็นส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบประสาทศูนย์กลางของธุรกิจระหว่างชาติแล้วก็การผ่อนคลายจิตใจแต่ขณะนี้จำนวนมากของโครงข่ายได้ถูกปิดตัวลงอันเป็นผลมาจากการระบาดของวัวโรที่นาเชื้อไวรัส ปริมาณเที่ยวบินต่อวันน้อยลง 80% ตั้งแต่ต้นปีรวมทั้งในบางภูมิภาคการจราจรผู้โดยสารดูเหมือนจะทั้งหมดถูกยับยั้ง

อุตสาหกรรมอยู่ในโหมดเอาชีวิตรอดโดยสายการบินท่าอากาศยานและก็ บริษัท จัดแจงภาคพื้นดินต่างหวังที่จะสงวนเงินสดสำรองในช่วงเวลาที่กระแสรายได้ธรรมดาของพวกเขาแห้งช่วงนี้คาดว่าจะมีการสูญเสียตำแหน่งงานอย่างมากมายโดย บริษัท แม่ของสายการบินบริติชเครื่องปรับอากาศเวย์สประกาศเมื่อวันอังคารว่า บริษัท จะลดตำแหน่งงานลงได้มากถึง 12,000 ตำแหน่งจากสายการบินที่มีบุคลากร 42,000 คน IAG บอกว่าไม่คาดว่า BA จะมองเห็นความปรารถนาผู้โดยสารกลับไปสู่ระดับ 2019 ตรงเวลา ยาวนานหลายปีที่อื่นๆEasyjet ได้ปลดบุคลากรลูกเรือ 4,000 คนภายในสหราชอาณาจักรตรงเวลาสองเดือนแควนตัสได้ทิ้งบุคลากร 20,000 คนแล้วก็นักบิน 700 ผู้ที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ตกลงปลดเกษียณก่อน

ถึงอย่างไรก็ตามขณะนี้ความพึงพอใจก็แปรไปสู่อนาคตและก็สายการบินทั่วทั้งโลกจะสามารถหวังว่าจะเบาๆมีความท้าด้านลอจิสติกส์ที่แจ่มกระจ่าง เรือบินควรต้องเตรียมตัวสำหรับในการบินแล้วก็ท่าอากาศยานพร้อมที่จะรับมัน จำเป็นต้องทำตารางเวลาและก็ข้าราชการพร้อมให้บริการ แม้กระนั้นยังมีปัญหาที่คาดคะเนได้น้อยกว่าที่จะคัดค้าน ไม่มีผู้ใดสามารถมั่นอกมั่นใจได้อย่างไม่ต้องสงสัยว่าเรือบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังที่ไหนหรือหน่วยงานระดับประเทศบางทีอาจตั้งเงื่อนไขใดๆก็ตามแก่ข้าราชการและก็ผู้โดยสาร ปัจจุบันนี้มีเรือบินราว 17,000 ลำหยุดอยู่ที่ท่าอากาศยานทั้งโลกดังที่ขอคำแนะนำของ Cirium โน่นซึ่งก็คือโดยประมาณสองในสามของกองยานทั้งโลก ดังเช่นว่า BA มีเรือบินที่เก็บไว้ที่ London Heathrow ที่ฐานซ่อมแซมในเมืองคาร์ดิทางแท็กซี่ที่ท่าอากาศยานระดับภูมิภาคเป็นต้นว่า Bournemouth และก็ที่ท่าอากาศยาน Chateauroux ในประเทศฝรั่งเศส

ถึงแม้ในขณะหยุดเรือบินพวกนี้อยากการบำรุงรักษาบ่อยๆ เล็กน้อยจะถูกเก็บไว้ให้พร้อมใช้งานในทันที สายการบินหลายที่ปฏิบัติงานเที่ยวบินไปกลับประเทศหรือบริการขนส่งผลิตภัณฑ์แบบเฉพาะกิจ แต่ว่าบุคคลอื่นจะใช้เวลาหนึ่งอาทิตย์หรือยาวนานกว่านั้นเพื่อจัดแจงสำหรับในการบินดังที่คนภายในอุตสาหกรรม ถ้าเกิดจำต้องใช้อากาศยานกลุ่มนี้ทั้งปวงในคราวเดียวการเตรียมตัวให้พร้อมจะเป็นความท้าที่น่าสยอง แม้กระนั้นนักวิเคราะห์พูดว่าในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นแบบนี้เพราะเหตุว่าสายการบินส่วนมากจะเริ่มจากการใช้ตารางบินที่ออกจะ จำกัด และก็เรือบินจำนวนไม่ใช่น้อยจะไม่จำเป็นที่จะต้องใช้จริงในอีกนับเป็นเวลาหลายเดือนด้านหน้า อีกหัวข้อที่สำคัญเป็นคุณลักษณะของผู้คนที่จำเป็นจะต้องเพื่ออุตสาหกรรมดำเนินงานได้ ดังเช่นนักบินอยากเวลากลางอากาศหรือในเครื่องเลียนแบบเพื่อรักษา เรตติ้ง” ของตนเองหรืออนุญาตให้บินเฉพาะอากาศยาน พวกเขายังจำเป็นต้องตรวจร่างกายบ่อยๆ บุคลากรที่สำคัญอื่นๆดังเช่นเจ้าหน้าที่แล้วก็วิศวกรควบคุมการเดินทางด้านอากาศมีคุณลักษณะที่ จำกัด เวลาเช่นเดียวกัน

Author: Melvin Matthews